خط آهن اسلام آباد ـ تهران ـ استانبول که قرار است در سال ۲۰۲۱ احیا شود، به راه ابریشم چین متصل خواهد شد و به ایران کمک خواهد کرد تا تحریم‌های آمریکا را دور بزند.
*** احیای خط آهن استانبول، تهران و اسلام آباد
به گزارش خبرگزاری صنایع، روزنامه نیکی آسیای ژاپن طی گزارشی نوشت دولت‌های ترکیه، ایران و پاکستان خط آهن استانبول، تهران و اسلام آباد موسوم به (ITI) را در سال ۲۰۲۱ احیا خواهند کرد.
انتظار می‌رود، خط آهن ترانزیتی ITI، با ایجاد اتصال ریلی میان چین و ترکیه، به پروژه راه ابریشم جدید چین وصل شود.
ریشه‌های این پروژه بزرگ را می‌توان در خدمات قطاری باری ITI یافت که در سال ۲۰۰۹ تحت لوای سازمان همکاری اقتصادی، (اکو) راه‌اندازی شد.
اکو یک سازمان بین دولتی سیاسی اقتصادی است که ده عضو دارد و در سال ۱۹۸۵ توسط ایران، پاکستان و ترکیه تاسیس شد.
این خدمات باری تنها مرحله آزمایشی را پشت سر گذاشت و هیچ وقت کاملا عملیاتی نشد.
با این وجود، این سه کشور همیشه در نظر داشتند پس از قطارهای باری اولیه، خدمات مسافری را پیگیری کنند.
*** جزئیات خط آهن آی تی آی
این مسیر طولانی ۶۵۴۰ کیلومتر امتداد دارد و بیش از یک ششم از مساحت جهان است.
حدود ۱۹۵۰ کیلومتر از این مسیر در ترکیه، ۲۶۰۰ کیلومتر در ایران و ۱۹۹۰ کیلومتر آن در پاکستان واقع شده است.
مدت زمان سفر از استانبول تا اسلام آباد از طریق این مسیر ده روز زمان می‌برد که بسیار سریع تر از مسیر ۲۱ روزه دریایی میان ترکیه و پاکستان است.
یک مقام پاکستانی که نخواست نامش فاش شود، گفت خط آهن ITI از طریق خط آهن ML-1 پاکستان به منطقه خودمختار سین کیانگ اویغور چین متصل خواهد شد.
ارزش خط آهن ML-1 پاکستان ۶٫۸ میلیارد دلار برآورد شده است و بزرگترین بخش از کریدور اقتصادی چین – پاکستان به شمار می‌رود.
این اتصال زمانی که ML-1 در سال ۲۰۲۶ تکمیل شود، صورت می گیرد.
لئکاس پرزای بای زسکی، تحلیلگر غرب آسیا معتقد است پکن به عنوان بخشی از پروژه راه ابریشم جدید خود، به صورت ویژه زیرساخت‌های حمل و نقل در ایران و به صورت کلی تر در سازمان اکو را مدنظر دارد و در زمان بحران و جنگ، چنین مسیرهای تجاری زمینی جایگزین بسیار با ارزش و پرمنفعت هستند.
بر اساس اظهارات وی، پکن تصور می کند این کشورها شرکای فعال در پروژه راه ابریشم خواهند بود.
*** مسیری جدید برای دور زدن تحریم‌ها
کارشناسان معتقدند که خط آهن ITI به ایران کمک خواهد کرد تا تحریم‌های آمریکا را دور بزند.
لازم به ذکر است، هفت کشوری که در سال ۱۹۹۲ به سازمان اکو پیوستند، آذربایجان، افغانستان،قزاقستان و قرقیزستان، ازبکستان، تاجیکستان و ترکمنستان بودند.
پرزای بای زسکی در خصوص مزایای این مسیر برای ایران، گفت:
برای تهران، این یک مسیر تجاری جایگزین جذاب است زیرا کشورهای عضو اکو با ارزهای محلی تجارت می‌کنند، در واقع عملا غیرممکن است ایران را در تجارت با همسایگانش منزوی و متوقف کرد.
تحلیلگر غرب آسیا در پایان با اشاره به تحریک اقتصادی ایران، اظهار داشت:
پروژه‌های زیربنایی نظیر خط آهن ITI ، اقتصاد ایران را تحریک خواهد کرد و ارتباطات ریلی جدید انعطاف‌پذیری بیشتری را به دنبال دارد.
*** موانع سر راه این پروژه
به گزارش خبرگزاری صنایع، کارشناسان معتقدند موانعی بر سر راه این پروژه وجود دارد به طوری که چندی پیش چین با پرداخت وام به پاکستان برای تکمیل این خط آهن موافقت نکرد و خواستان ضمانت‌های بیشتر شد.
چین به لحاظ سیاسی از خط آهن ITI حمایت می‌کند، اما انتظار دارد ایران، پاکستان و ترکیه، اگر می‌خواهند در آن سهیم شوند، هزینه‌ها و خطرات آن را متحمل شوند.
فارس
انتهای پیام///
