عضو انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو از وجود ۲۰۰ هزار خودرو ناقص کف کارخانه‌ها و رقابت مخرب میان قطعه‌سازان خبر داد.
*** رقابت مخرب میان قطعه‌سازان
به گزارش خبرگزاری صنایع، حمیدرضا صمدی، در نشست هم‌اندیشی درباره رونق صنعت قطعه‌سازی با اشاره به رقابت مخرب میان قطعه‌سازان گفت:
دولت مجدد با مساله‌ای به نام تحریم روبرو شده و شروع آن، یک بازی ناخواسته برای صنعت ایران بوده است، این در حالی است که هدف اصلی تحریم‌کنندگان اقتصاد ایران است و درست نقاطی هدف گرفته شده‌اند که اشتغالزا بوده و سهم بالایی در ارزش افزوده کشور دارند.
وی افزود: دشمنان خارجی با همیت و برخی افراد نیز با ضدیت در داخل کشور، به صنعت خودروی ایران لطمه وارد کرده و تلاش می‌کنند تا این صنعت را زمین‌گیر کنند؛ این در حالی است که برخی قطعه‌سازان نیز به رقابت‌های مخرب در رابطه با تأمین قطعات خودروسازان می‌پردازند و حتی کار را تا جایی پیش می‌برند که نامه‌های فوق محرمانه رقبای خود را در شبکه‌های تلویزیونی خارجی افشا می‌کنند و این لطمه بزرگی به صنعت قطعه‌سازی و خودروسازی کشور وارد آورده است.
*** صنعت قطعه‌سازی و خودروسازی باید مساله خود را در خانواده حل کنند
به گفته صمدی، به جای حل مشکل خودروهای کف کارخانه و خودروساز از طریق برخی مراجع، بارها به خودروسازان اعلام کرده‌ایم که ما یک خانواده هستیم و صنعت قطعه‌سازی و خودروسازی باید مساله خود را در خانواده حل کنند؛ در غیر این صورت اگر مسأله به بیرون خانواده کشیده شود، حتماً تبدیل به مشکل می‌شود.
به خصوص اینکه صنعت خودروی کشور با قدمت بالای ۶۰ سال، هنوز هم یک صنعت مونتاژکار است که علیرغم همه ظرفیت‌ها هنوز نتوانسته‌ایم به جایگاه مناسب دست یابیم.
وی با یادآوری رقابت مخرب میان قطعه‌سازان اظهار داشت: در حال حاضر هر یک از خودروسازان ۱۰۰ هزار خودرو کف کارخانه دارند و این سرمایه بزرگی است که در صنعت خوابیده، در حالیکه آنها مدام از این بانک به آن بانک برای دریافت منابع مالی، التماس می‌کنند تا تولید را ادامه دهند.
اکنون قطعه‌ساز و خودروساز باید خواهش و تمنا کنند تا بانک تصمیم بگیرد که به صنعت کشور وام دهد، در حالیکه طبق ترازنامه بانک‌ها، آنها باید سهم صنعت در وام‌دهی‌های خود را در تراز تجاری به ۴۰ درصد برسانند.
صمدی با بیان اینکه یک میلیون و ۲۵۰ هزار نفر در صنعت قطعه‌سازی و خودروسازی مشغول به کار هستند، گفت:
در صنعت قطعه‌سازی وقتی شطرنج بلد نیستیم، هم می‌خواهند آن را به ما یاد بدهند و وقتی که این بازی را یاد می‌گیریم، همه می‌خواهند ما را شکست دهند، در حالیکه همه تلاش ما این بوده که صنعت را به روز نگاه داشته و از تکنولوژی روز اروپا و آلمان استفاده کنیم، اما این موضوع به مذاق برخی خوش نیامده است.
*** ۲۰۰ هزار خودرو کف کارخانه خاک می‌خورند
عضو انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو گفت:
اگر هر خودروی ناقص کف کارخانه را به طور متوسط ۵۰ میلیون تومان در نظر بگیریم، هم اکنون ده هزار میلیارد تومان از سرمایه خودروسازان کف کارخانه خاک می‌خورد در حالیکه می‌توان با تدبیر این مشکل را حل کرد؛ این در شرایطی است که صنعت قطعه‌سازی به یک مسابقه تبدیل شده است که در آن رقابت‌های منفی موج میزند و البته انتهایی هم برای چنین وضعیتی دیده نشده است.
وی اظهار داشت: هم‌اکنون باید به فکر حفظ اشتغال و عدد ثابت تولید باشیم؛ به هر حال تحریم‌ها از جاده مخصوص شروع شده؛ چراکه بزرگترین میزان اشتغال در این منطقه به چشم می‌خورد؛ پس اکنون زمان آن نیست که دنبال مقصر بگردیم و باید دست به دست هم دهیم تا مشکلات حل شوند.
صمدی معتقد است که آژیر خطر جنگ اقتصادی را یک نفر باید به صدا درآورد و همه بسیج شوند تا از آسیب‌های جنگ، اقتصاد کشور را نجات دهند.
*** واگذاری سهام خودروسازان تا سال ۹۹ هم به نتیجه نمی‌رسد
وی با بیان اینکه واگذاری سهام خودروسازان از سوی وزارت صنعت، تا سال ۹۹ هدف‌گذاری شده است، در حالیکه وقتی زمان تا این اندازه طولانی می‌شود، مطمئناً کار به نتیجه نخواهد رسید، گفت: واگذاری سهام خودروسازان یکی از مسائلی است که درد صنعت خودرو را دوا نمی‌کند؛ این در حالی است که حضور دولت در سالهای ۶۸ تا ۸۲ به خاطر دوران پس از جنگ الزامی بود، اما بعد از جنگ باید از این صنعت خارج می‌شد.
صمدی با یادآوری رقابت مخرب میان قطعه‌سازان گفت: در سال ۹۰ شورای رقابت در فروردین ماه مصوبه‌ای به شماره ۶۳ داشت که مطابق با آن، باید خودروسازی واگذار می‌شد؛ اما این موضوع اجرایی نشد؛ در حالیکه دولت هم نمی‌تواند ظرف دو سال این کار را انجام دهد.
*** اهمیت جایگاه صنعت خودرو در ایران امروز
همچنین در این نشست، رضا اصلانی، کارشناس صنعت خودرو نیز با بیان اینکه ۱۲۰ سال قبل، ایران صنعت خودرو را وارد کرده است، گفت: ۶۰ سال قبل اولین کارخانه در جاده مخصوص احداث شد و امروز صنعت خودرو بعد از نفت و گاز مهمترین صنعت کشور است و لوکوموتیو صنایع به شمار می‌رود. بر این اساس هم اکنون ۴ درصد تولید ناخالص داخلی در این صنعت نهفته است و بیش از ۲۰ درصد تولید ناخالص داخلی بخش صنعت نیز به خودرو اختصاص داد.
در عین حال ۷۰۰ هزار نفر مستقیم در صنعت خودرو کار می‌کنند و دارای شغل هستند و البته در کل صنایع ایران نیز ۷ میلیون و ۶۰۰ هزار نفر مشغول به کار هستند که ده درصد اشتغال این صنایع به صنعت خودروسازی ارتباط دارد.
وی اظهار داشت: بر اساس آمار انجمن جهانی تولیدکنندگان خودرو در سال ۲۰۱۸ میلادی، ایران در تولید خودرو رتبه ۱۸ را داشته است، در حالیکه در سال ۲۰۰۹ این رتبه ۱۲ بوده است؛ اما در رتبه اول چین با تولید ۲۸ میلیون خودرو، آمریکا با ۱۶ میلیون خودرو، ژاپن با ۱۰ میلیون خودرو، هند و کره با ۴ میلیون خودرو، ترکیه با ۱.۵ میلیون خودرو در رتبه‌های قبل از ایران هستند.
***مشکلات بر سر راه خودروسازان چیست؟
به گفته اصلانی، مشکلات زیادی بر سر راه خودروسازان وجود دارد که بر اساس آن اولین مشکل تنزیل رتبه ما، تحریم داخلی است، به این معنا که تحریم داخلی عدم امکان ورود بخش خصوصی به صنعت خودرو را نمی‌دهد و سرمایه گذاری‌ها نیز هوشمندانه است. این در حالی است که هزینه تأمین مالی بالا برای صنعتگران مشکل‌زا شده است.
وی اظهار داشت: از جمله مشکلات دیگر، کم‌توجهی به ارتقای فناوری و دانش روز است و توانایی صادرات نداریم. این در حالی است که می‌خواستیم رهبری بازار خودروی منطقه را به دست بگیریم؛ ولی امروز روند نزولی داریم. از سوی دیگر، تقاضای بالقوه برای محصولات وجود دارد و سرانه محصول به ازای هر ۱۰۰۰ نفر بالا است که این پتانسیل عظیم بازار را نشان می‌دهد.
به گزارش خبرگزاری صنایع، عضو انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو در پایان اظهار داشت:
راهکار برون رفت از این وضعیت، تغییر ساختار مدیریتی است به نحوی که بخش خصوصی بتواند مدیریت کار را به عهده گیرد و پلت فرم مشترکی داشته باشد که از منابع داخلی استفاده کند. ضمن اینکه کم‌توجهی به آموزش و رعایت سیستم نظارت دقیق بر استانداردهای صنعت خودرو نیز باید مورد توجه قرار بگیرد.
انتهای پیام///
